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配送的变革。一经推出,就大获好评,截至2017年,中邮速递易智能快递柜规模已达到8.4万组(含易邮柜),覆盖了全国220个城市,累计派送包裹量更是超过13亿件。但随着新零售浪潮的到来,物流末端的消化能力亟需再度提升。也因此,有业内人士认为,在这个节点上,中邮速递易引入大型自提柜,恰逢其时。  据悉,此次中邮速递易定制版大型自提柜的研发单位是志合集团旗下的深圳志合天成科技有限公司,专注于进行新型智能设备研发、生产、交付、售后于一体。2017年,志合天成自主研发的自助式物联仓储转运设备——新型大容量自提柜成功面市,持续受到行业内和各地媒体关注。此次与中邮速递易携手推出的定制版大型自提柜,通过运用人工智能技术,带来了颠覆性的升级,解决了快递柜已有的明晰痛点。  中邮速递易定制版大型自提柜采用了环形设计,3.37m高,占地仅4㎡,可以让场地利用率大幅提高,而表面的连续平整,又是理想的平面广告投放场所。同时,自提柜还能根据货物大小和高度智能分配空间,最小调节高度2cm,最大可承受重量为15kg的单个包裹,最多能存储540件包裹,让自提柜的存储空间得到充分利用,大幅度提升了智能终端的派送能力,从而增加了整个物流产业的运转效率,为新零售搭建起了强有力的运力支持。在取件方面,每当快递将用户的包裹送入中邮速递易大容量自提柜后,用户的手机都会收到中邮速递易发送的取件码,用户只需在大容量自提柜的操作界面上输入收到的取件码,柜子的取件窗口就会打开,送出用户的快递包裹,整个过程非常快捷,只需数秒。  在智能化方面,大型自提柜同样进行了革新,不仅有更强的数据收集和处理能力,在包裹的收纳和推送中同样全自动化,而且由于采用多仓共锁的结构,既能让用户站着不动就能取到包裹,又大幅度提升了包裹的安全性,为用户带来了良好的物流末端派送体验。  中邮速递易成新零售的连接器,搭建商家、物流和用户共赢生态圈  在业内人士看来,中国的新机会有两种,“一种是做物种间的新的连接器。另一种,是维持一个独立的小生态。”而中邮速递易引入定制版大型自提柜带来的变革也不仅仅局限于提升物流末端的消化能力上,这两个新机会同样被中邮速递易抓住了。  一方面,作为物流行业的配送末端,中邮速递易上游承接着商家和快递企业,下游则直接面向用户,商家、快递企业和用户都在中邮速递易的智能终端上实现了连接。而随着大数据的发展,越来越多的商家也更加希望共享用户数据。更加智能化的大型自提柜的引入就将进一步推进中邮速递易的数据收集能力,逐步将用户行为串联起来,产生的数据则可分析出一系列潜在的增值服务,进一步帮助电商企业和快递企业挖掘出用户需求,找到“超级用户”所在。而在此基础上,中邮速递大型自提柜又将在社区O2O、广告媒体等方面大有可为,这也意味着,中邮速递易将成为新零售浪潮中的一个连接器,让商家、用户、媒体、快递企业以及其它社区O2O企业都能相互连接,共享资源。  另一方面,就像热带雨林为生存在其中的生物体提供足够充沛的雨水和适宜的温度,当环境适宜时,各个生物体将迅速繁衍壮大,并且有更多新的物种在其中诞生。在这个过程中,热带雨林的生态系统也变得愈加复杂一样,通过对各方资源的调动,中邮速递易又形成了自己的生态圈。在这个生态圈中,既有中邮速递易凭借自提柜、小黄筒等智能终端搭建的高效包裹交付框架。又有各行业数据交流共享,个体与个体之间建立着多维度的关系。各行业的互相交融,又将诞生出新的个体,形成新的物流制造,书写更多可能和未来。  中邮速递易为何能踩中每一个关键节点?源自多年的深耕和积累  那么为何中邮速递易的每一次创新能准确地踩中关键节点?正如行业人士所言“只有结合实际、点滴积累,才能逐步提升质量和效率。”中邮速递易的成功就源自于点滴积累。  自2012年正式进入智能快递柜行业,中邮速递易就在根据用户和市场需求不断对物流末端进行探索和革新。除了推出智能快递柜,在2017年中邮速递易又携手中国邮政推出智能信包箱服务,将距离“用户最后一公里”缩短至“最后10米”,不断推进与用户之间的距离。与此同时,中邮速递易还发力寄件端,通过携手中国邮政,推出24小时自助寄件智能设备——小黄筒,开启了物流“最先100米”的革新。也因此,此次大型自提柜的引入,也被业内视为中邮速递易在物流行业多年积累后一次明显的变革。而这也正是现在创业所必需的:在行业里深耕过,有很深的行业积淀,才能最终成功。  正如阿里学术委员会主席、湖畔大学教务长曾鸣所说:“赢得未来的制胜法宝,不在于你拥有多少资源,而在于你能调动多少资源。”作为商家、快递企业、用户、媒体以及社区O2O等主体的连接器,中邮速递易通过不断革新,搭建起的智能物流体系,也正在调动着越来越多的资源,不断为生态圈中的快递行业、电商、社区O2O、广告媒体赋能。可以预见,在已经到来的新零售大浪潮中,中邮速递易也将扮演着愈加关键的连接者和调动者。   中新网1月22日电 近日,“菲蓓尔音乐之夜”在京举办。中国商业联合会会长姜明先生、中国中小商业企业协会常务副会长/创投会会长易中舸先生、知名评论人梁宏达先生、《父母必读》杂志社主编恽梅女士、喵姐早教说创始人/央视教育栏目特邀专家高寿岩女士、中国下一代教育基金会红烛基金创始人/秘书长李娟女士、外研社儿童发展中心主任徐怀宜女士、启迪京合赛欧基金投资总监段冬梅女士、时尚集团公关总监李方方女士、菲蓓尔教育品牌创始人马骏女士、菲蓓尔艺术总监孟军先生、星光大道歌手许鹤缤先生等来自金融、教育、时尚、音乐、商界、传媒等领域的嘉宾共同出席了此次活动。这是一场由“菲蓓尔”原创,计划每年都以“音乐”为线索贯穿整场的一个年度论坛和盛典。菲蓓尔教育品牌创始人马骏女士演讲菲蓓尔教育品牌创始人马骏女士演讲  “菲蓓尔”作为一个创立12年的幼儿音乐教育品牌,2017年进入全新转型年,抛弃了原有重资产大店面连锁的模式,“菲蓓尔魔法乐理”通过各地社区课堂的方式全新推出,课程强调对2.5-5岁幼儿期听力的培养,从训练孩子感知乐理出发,通过故事性的情节、20多个卡通角色扮演和贯穿2-3年160课时左右的浸入式训练,完成对孩子幼儿期音乐艺术的启蒙教育。《音乐的力量》新书正式发布《音乐的力量》新书正式发布  菲蓓尔区别于其它艺术启蒙机构最显著的特点之一是突出的音乐原创性。菲蓓尔联合创始人兼艺术总监、国家一级作曲家、即兴钢琴演奏家孟军谈到:我们的孩子从小陪伴吟唱和生活玩耍的儿歌需求量是巨大的,但目前国内的原创音乐现状远远跟不上需求,国内原创音乐的实际水平与孩子接触到国外动漫和影视作品带来的感受之间的差距是巨大的。我个人有这个兴趣,菲蓓尔有这个决心,因此我们一拍即合去做一个先行者。目前菲蓓尔已有原创儿歌超过2000首,在QQ音乐、酷狗音乐、酷我音乐三大平台上免费公开了100多首,其它的音乐则融合到我们的课件中去,潜移默化的去影响孩子。  菲蓓尔另一个重要特点大概是它的“社区性”。菲蓓尔创始人马骏介绍:我们从2010年前后开始反思原有业务模式能不能带来长足发展,是不是能影响到更多的孩子。后来结论是这种模式实在是太重了,而音乐素质教育的普及最重要的条件就是“易得和便捷”。反复论证之后我们开始启动新课程的研发,历时5年多的努力,完整的新课程“菲蓓尔魔法乐理”经过几十轮反复内测后推向市场,这个课程将乐理知识的学习场景标准化,且教师培训简易方便,特别适合社区化推广。我们的目标就是对全国城市以社区为单位推广菲蓓尔幼儿音乐教育的系列课程,新的配套课程都已经在滚动开发中,这是一个不断迭代更新的过程。菲蓓尔对孩子音乐素养的养成,不是教家长如何培养孩子做一个听话的琴童,而是让孩子识别不同乐器、聆听不同声音,学会通过声音感知幸福。  菲蓓尔创始人马骏,70后,菲蓓尔儿童音乐教育创始人,儿童音乐教育家、实践者,儿童心理专家、文化产业模式的探索者,现任北京汉高天泓文化艺术发展有限公司执行董事、总经理,菲蓓尔(北京)国际文化传媒有限公司执行董事、总经理。  活动最后,“菲蓓尔音乐之夜”隆重推出马骏老师的新书《音乐的力量》,将活动氛围推向高潮。“音乐是有力量的”,马骏老师一再提到, “力量”二字既表达了马老师认为的“音乐是抵达个人内心的最直接路径”,“让孩子从小养成通过对音乐的感知而具有感知生活幸福感的能力,才是家长需要无比重视的使命和任务”两个重要观点。而“养育孩子更是一场马拉松,你需要有坚定的立场和目的,也需要有选择的智慧和能力”。《音乐的力量》也是马老师这些年在音乐教育和音乐美学方向概念的深化和理论成熟的过程,本书未待上市已很值得期待,春节前将于各大图书电商平台上架。  “菲蓓尔音乐之夜”在十几位可爱的孩子合唱的《龙文》节目中拉开帷幕,考究的歌词,隽永的曲调,经过一群孩子们精彩的演绎,让我们感受中华五千年的文化脉搏,也禁不住沉醉于音乐带来的优美意境之中。现场除了孩子们的音乐助演外,东方艺术歌舞团的艺术家还现场带来民乐合奏《春江花月夜》,古朴典雅的旋律令在场的所有嘉宾陶醉。星光大道许鹤缤和菲蓓尔的老师刘晓丹压轴献唱《人民的名义》主题曲《誓如当初》,热血的旋律为当天的活动划上圆满的句号。  幼儿启蒙教育行业最近几年一直保持着高速增长的趋势,除了市场收入逐年稳步增长外,更多教育品牌进入市场,这些品牌大多凭借独特的市场定位和教育理念迅速发展壮大,但是立足于长远的出发点和对孩子、对社会负责任的承诺才是根基稳固的根本保障。   中新网宁波1月22日电(记者 林波)从中国到摩洛哥,从亚洲到非洲,驾驶着中国牌照的车辆行驶超过26000公里,穿越13个国家,浙江一对情侣“开车去非洲”,自驾体验不同国家风情,感知不同国度文化。图为林梦省在零下十几度的北欧“扫雪”。林梦省提供图为林梦省在零下十几度的北欧“扫雪”。林梦省提供  2017年10月10日,28岁的林梦省和26岁的女友钱贝一起从浙江宁波出发,开启了一场说走就走的“自驾游”旅游。不同于以往的自驾游,此次的旅程,他们将目的地定为非洲。图为钱贝在莫斯科。林梦省提供图为钱贝在莫斯科。林梦省提供  林梦省告诉记者,生活中的他是一个热衷自驾游的人,虽然毕业没几年,但是已经去过了中国的大部分地方,“我喜欢在路上自由自在的感觉,因为国内大部分去过了,所以就开始了往境外走的计划。”图为林梦省、钱贝在挪威特罗姆瑟。林梦省提供图为林梦省、钱贝在挪威特罗姆瑟。林梦省提供  如何会选择自驾游到非洲呢?林梦省表示,这个想法来源于地球仪,“很久之前,我在看地球仪的时候发现亚洲、欧洲、非洲这三大洲是连接在一块的,当时我就在想从中国开车出发,不知是否能到非洲。”图为芬兰路边。林梦省提供图为芬兰路边。林梦省提供  为了考证自驾到非洲的可能性,林梦省和钱贝一起为这次漫长的旅程开始做准备。因为是中国牌照的车出境自驾游,相比落地租车则要复杂很多,林梦省为此做了不少“功课”。  “首先中国车开出境需要办理车的手续,相当于人有人的签证,车也有车的‘签证’,还要交一笔押金到海关处,需要在规定时间内把车开回国才能把押金退回来。”林梦省解释道,除了“签证”,自驾车辆每到一个国家或地区都要购买当地的汽车交强险,“所以开车出国也需要承担更多的风险。”  但在充满“风险”的同时,林梦省却又享受着这种沿途穿越各个国家“过关斩将”的感觉,“这和自由行不一样,沿途的收获更是不可同日而语。”图为挪威北角。林梦省提供图为挪威北角。林梦省提供  途
(原标题:半年三次险情!旧金山国际机场飞机降落险撞机) 中新网1月12日电 综合报道,飞机起降频繁的美国旧金山国际机场本周发生半年来的第三次险情:墨西哥国际航空公司一架客机降落时,险些撞上跑道上的飞机,塔台紧急下令重飞才避免惨剧发生。据报道,墨西哥国际航空公司由墨西哥市起飞的668班机9日抵达旧金山机场时原本获准降落,但当飞机距离机场只剩1.6公里时,航管人员发现这架飞机对着一条有飞机的跑道飞去。资料图:旧金山国际机场资料图:旧金山国际机场当时,维珍美国航空公司一架空客A320客机正在这条跑道上等候起飞,准备前往夏威夷的柯纳。塔台当即下令墨西哥国际航空公司的客机重飞。录音显示,航管人员通过无线电说:“墨西哥国际航空668班机,重飞!”这架班机的机长迅速确认放弃降落的要求,响应塔台将重飞。美国联邦航空管理局官员葛瑞格(Ian Gregor)说,这架班机稍后安全降落,联邦航空管理局已就此事展开调查。去年10月,旧金山国际机场曾发生类似危险事件,当时一架加拿大航空公司飞机要降落时,航管人员认为有另一架飞机还没有离开那个区域,一再警告班机放弃降落,但机组员仍然照常降落,幸而未发生事故。去年7月,另一架载有140人的加拿大航空飞机差一点降落在旧金山机场的滑行道上而酿成大祸,当时有4架飞机在滑行道上等候起飞,此事促使联邦航空管理局针对这个机场的夜间降落和塔台人员发布新规定。


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