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试驾点评最新一代宝马X6 xDrive 40i运动版感受如何
2020年02月17日 19:49   来源:松原新闻网)

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试驾点评最新一代宝马X6 xDrive 40i运动版感受如何 最早于2008年亮相的X6车系,是宝马首款定位为SAC(运动sActivityCoupé)的跨界跑旅产品,亦可视为开启CoupéLike斜背休旅风潮的滥觞。不论是代号E71的初代、或是代号F16的第2代车型,都获得不错的回响。面对后续推出的梅赛德斯奔驰GLECoupé、奥迪Q8、保时捷卡宴Coupé等等后进对手狙击,作为等级先行者的X6车系,不得不加快更新产品力的节奏与脚步。 如同兄弟F15X5一般,F16一代X6经过5年产品周期,直接跳过小改款,在2019年6月便迎来大改款G06一代第3代车型,以因应益趋白热化的等级竞争态势。从外观来看,新一代X6在遵循车系一贯的SAC(运动sActivityCoupé)运动休旅概念基调下,其车身尺寸较前代更形放大,车身长宽高来到4935x2004x1696毫米、轴距则为2975毫米,车侧维持车系惯有的Coupé斜背流线轮廓,但原厂在此代将车高再降低6毫米,替新一代X6注入更多跑车感受。 除此之外,新一代X6也用上许多不同于同门兄弟G05X5的造型元素,来彰显其车系的独特跑车风格。以车头为例,除标配锐利的智能LED头灯,视觉上最吸睛的焦点,莫过于其大型单体多角形双肾水箱罩,其不同于兄弟车X5的方正轮廓,X6的水箱罩侧边加入明显的外突角度,带来更具运动化的霸气样貌,尤其试驾车选配品牌首搭的LED饰光水箱护罩,让其在夜间或暗处的更具视觉张力。不过小编认为是否需要选配如此高调的配置,算是见仁见智。 车侧部分,新一代X6利用车身起伏的钣件弧度,搭配试驾车的M款空气力学套件,来凸显其光影变化的布局与肌理视觉张力。除了前叶子钣处的AirBreather车侧鳍孔,车尾处后保杆的两侧,在新车上也多出大面积的黑色导流鳍孔,而一般xDrive40iM运动车型配置20寸M款铝制轮毂,试驾车则为21寸M款Y辐式铝制轮毂,配胎为PirelliPZero,尤其后轮胎宽来到315毫米之谱,整体车侧张力更为凸显。 车尾方面,新一代X6的斜背造型相较前代更为下切,除了造型利落短截,亦和鸭尾形成上扬的摺角,整体处理造型的手法比起上代又高明不少;源自8系的车尾摺线与L型细长LED立体尾灯,同样让层次感相当丰富。而后保杆的两侧,在新车上也多出大面积的黑色导流鳍孔,搭配下方的双边单出矩形尾管,彰显其属于狠角色的本质。 相较外观完全不同的风格,新一代X6在内饰则有着与X5较为相近的布局。中控台主要由双12.3寸的iDrive7.0界面屏幕构成,其虚拟数字仪表界面不再像过去有着实体的双环外框,可将导航、驾驶辅助等多项信息,投放于时速表与转速表中央,搭配iDrive7.0一代以触控为本位的中央屏幕,整体科技感能与对手梅赛德斯奔驰MBUX、奥迪毫米I系统相抗衡。但触控操作逻辑相比iDrive6.0一代须花较多时间适应。 而这套iDrive7.0界面亦在很多地区提供你好!宝马语音声控功能,并标配原厂智能卫星导航地图、无线苹果CarPlay连接,尤其无线苹果CarPlay在日前已改为无线期免费使用,对车主而言更是一大福音,但很多地区你好!宝马功能尚无联网智能助理功能则略嫌可惜。其余豪华铺陈部分,包含皮质包覆仪表台、铝质格纹饰板、水晶中控套件、464瓦HarmanKardon音响等配置,都提供不亚于同级对手的豪华感与配置丰富度,质感也更胜前代车型。 座椅部分,X6xDrive40iM运动采Vernasca真皮材质,其跑车座椅内侧还有M款3色线条,触摸的质感与包覆性相当上乘,更能进行多段的支撑调整。而进到X6的后座,受惠于轴距从2933毫米增长至2975毫米,其空间感较前代更形放大,小编178公分的身材乘坐下,膝部空间约有2个拳头、头部空间亦有4个指幅,全景天窗更让压迫感减低不少。 以X6如此强调流线的车型来看,这样的后座空间表现算是相当出色,小编认为主要是透过后座椅背调整得更为倾斜,让后座整体的坐姿又较前代舒适不少,标配的全车4区恒温空调,亦提升对乘客的体贴。行李厢容量在5人座状态拥有580公升,另可透过4/2/4分离后座椅背快速倾倒功能进行扩充,最大可提升至1530公升的容量,行李箱底板下亦有便利的隐藏置物空间与气压顶杆。 摊开X6xDrive40i的引擎动力规格来看,其搭载代号B58得3.0升TwinPowerTurbo直列6缸涡轮汽油引擎,可在5500到6500转之间输出最大马力340匹,最大扭力峰值45.9公斤米则在1500~5200转供输,搭配的变速箱为运动化8速手自一体,并标配xDrive智能型可变四轮驱动系统,原厂公布静止加速至时速100公里的成绩为5.5秒。而相较同样动力的X5xDrive40i,其还多出了M款跑车化电子悬挂、M款刹车套件、以及M运动化排气系统。 实际将新一代X6开起来后,可发现到这台3.0升直列6缸引擎,不论是动力输出或声浪皆相当迷人。其实先前在试驾G05X5的时候,小编就认为宝马原厂刻意让其xDrive40i车型的引擎与排气声浪略为放大,甚至乘坐在后座排气声浪更为突出,相较许多对手略嫌保守的听觉效果,X5这样的设定反倒是一大特色。而在X6xDrive40iM运动上,由于很多地区车型还标配M运动化排气系统。 这样的听觉飨宴还有所加乘,厚实绵密的6缸共鸣声,仍旧非一般宝马4缸车型所能比拟,尤其排气声浪在试驾车上收油门时、还会略有运动的回火声,让人顿时怀疑是否在开着1辆6缸性能钢砲、而非大型豪华跨界休旅。另外输出充足、推背感强烈的6缸引擎输出,不论选择何种行车模式,高速巡航的动力延展性,或是山区弯道最需要的低转速扭力输出,X6xDrive40i皆是绰绰有余,1500至5200转皆可供输45.9公斤米的扭力平原。 搭配换档节奏相当聪明的8速手自一体,更让驾驶者在攻弯时更能得心应手。若嫌一般模式下的变速箱降挡反应不够畅快,使用运动模式、S档、甚至是手动拨片换挡,其降档的节奏会更为迅速积极。先前试驾过前代的F16一代X6小编就对其底盘表现印象深刻,只要实际驾驭一番,便能够了解宝马的SAC休旅如X6、X4等,通常比其同门兄弟X5、X3更为强调操控乐趣。 X6xDrive40iM运动身上,小编认为能带来驾驭乐趣的另一大来源,同样是其出色的底盘设定,特别是很多地区X6xDrive40iM运动还特别标配M款跑车化电子悬挂,更进一步展现此代X6兼容并蓄、能文能武的特质。即便新一代X6车身又放大些许,透过xDrive四驱与原厂的底盘调校,仍旧能保持相当流畅且服贴路面的车身动态。而细部来看,X6xDrive40iM运动标配的M款跑车化电子悬挂,在节能Pro、舒适、Adaptive等模式下,可都是由避震器消弭大部分路面碎震。 展现与G05X5无异的行路舒适性。但若需要较为运动的驾驭感受,切换到运动、运动Plus模式下其避震与悬挂反应就会更为硬朗,也降低面对连续弯道的车身侧倾与晃动,让其拥有接近轿车的底盘表现,却不会硬派到对日常行车造成不适。当然在运动Individual定制化模式下,驾驶还可针对避震、转向分别在舒适/运动两种段位间切换,引擎、变速箱则可分为舒适/运动/运动Plus三种段位,但小编建议转向部分可选择舒适就好、运动反馈略为过于重手。 转向部分,X6xDrive40iM运动车头的指向性相当精准,搭配足下的PZero跑车轮胎基本上动态可说是行云流水,只是面对一些地区山区较小的路辐,X6庞大的身躯有时就较难施展拳脚。刹车表现则同样相当出色,M款刹车套件的制动节奏线性好掌握,即便略为激烈操驾热衰竭的情况也微乎其微。除了在驾驭乐趣方面提供色香味俱全的满汉全席,很多地区X6车系也全数标配Level2的宝马PersonalCoPilot智能驾驶辅助。 包含全速域ACC主动车距定速控制、主动车道维持辅助等,再加上360环景辅助摄影、自动倒车辅助等科技,除大幅度降低驾驶于长途行车的疲劳感,也提升行车安全性。X6的ACC与车道维持系统,使用上基本与其他新一代宝马车型无异,同样可在时速0至210公里间、透过4段的车距调整,进行主动跟车与车道维持。 在高速公路或快速道路上开启后,长途行车驾驶几乎只要扶着方向盘就好。不过试驾的X6上因属2019年7月以后生产的iDrive7.0车型,所以还进一步追加了道路虚拟实境显示(LaneChangeAssistant)功能,可在数字仪表中央将隔壁车道的车辆、甚至是摩托车与卡车皆能图像显示,帮助驾驶更容易掌握路况。 总结而言,小编认为X6车系问世至今超过12年,算是开启豪华跨界斜背SUV休旅的先行者,经过3代车型的更迭与经验的累积,宝马原厂已让X6从初代的跑车风格挂帅、蜕变为能兼具空间舒适与造型的综合体,出色的调校功力炉火纯青,尤其能让如此庞大的SUV开起来如此乐趣十足,更是其绝妙之处。车系之中,小编也特别推荐此次的X6xDrive40iM运动,基本上豪华与科技配置已相当齐备,标配M款跑车化电子悬挂更是一大诱因。

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